محمدحسن شجاعی‌فرد را خودروسازان خوب می‌شناسند. بنیان‌گذار و رئیس دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت که در یک نشست خبری در سال گذشته طی اظهاراتی اعلام کرد که اکثر خودروهای داخلی غیر استانداردند، در حال حاضر نیز عقاید مشابهی داشته و معتقد است خودروسازان ایرانی در زمینه ارتقای کیفیت محصولاتشان اصلاً موفق نبوده‌اند.

در حالی که تولیدکنندگان داخلی توان تولید سالانه بیش از ۱۰٬۰۰۰ دستگاه اتوبوس را دارند، سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور برای تأمین سالانه حداکثر ۳٬۰۰۰ دستگاه اتوبوس به دنبال واردات این محصول از خارج از کشور است!

اینکه قیمت خودرو در سال آینده چه روندی را طی می‌کند و در کدام یک از سه مسیر «صعود»، «ثبات» و «نزول» قرار می‌گیرد، پرسشی است که کارشناسان آن را متاثر از شرایط اقتصادی – سیاسی کشور می‌دانند. به اعتقاد آنها، قیمت خودرو در سال آینده به چهار پارامتر اصلی «اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها»، «افزایش نرخ مرجع ارز»، «محدودیت‌های بین‌المللی» و «رشد تورم عمومی» بستگی دارد.

میزان رضایت مشتریان از کیفیت انواع خودروهای موجود در کشور در شرایطی اعلام شده که پرتیراژها از نظر مصرف‌کنندگان، کمترین رضایت را به دست آورده‌اند.

در حالی که صنایع فلزی، پتروشیمی و بانکی در سایه افزایش نرخ ارز و شایعه افزایش نرخ سود سپرده با اقبال مواجه شده است، صنعت خودرو یکی از کندروترین صنایع مطرح بورس است که با کاهش ۱۳٫۸ درصدی شاخص قیمت از ابتدای سال تاکنون، یکی از ضعیف‌ترین کارنامه‌های خود را ثبت کرد.

یکی از دلایل مهم رکود بازار خودروی دنیا در سال‌های پیش رو، بحران بدهی اروپا و بحران اقتصادی غرب است که به خریداران این امکان را نمی‌دهد که از منابع مالی کافی برای خرید خودروهای تازه برخوردار باشند.

اگرچه صنعت خودرو پنج دوره سخت را طی 14 سال گذشته تجربه کرده‌، اما آمارها نشان می‌دهد که تولید خودرو در دنیا از سال 1997 تا پایان 2010‌، حدود 23 میلیون و 500 هزار دستگاه رشد کرده و بدون شک باید از «چین» به عنوان یکی از تاثیرگذارترین بازارها در این «رشد» یاد کرد.

سال گذشته در چنین روزی، ایرانی‌ها وارد دومین روز از آغاز اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها شدند، تا فصلی جدید و البته دشوار در اقتصاد کشور رقم بخورد، فصلی که بیش از هر بخش دیگری از اقتصاد داخل، صنعت و به خصوص «خودروسازی» را در طول یک سال اخیر تحت تاثیر قرار داد.

درحالی‌که تولید برخی خودروهای بی کیفیت داخلی ادامه داشته و مجوز ورود خودروهای غیراستاندارد و حادثه‌ساز نیز داده می‌شود به خاطر ناهماهنگی بین بخشی، سرنوشت تنها تولیدکننده وانت پیکان در کشور با ۱۳۰۰ کارگر آن در تبریز در هاله ای از ابهام قرار گرفته است.

طی یک ماه گذشته اظهارنظرهای بعضاً متناقضی در مورد شماره‌گذاری خودروی وانت پیکان در رسانه‌های گروهی مشاهده می‌شود.از یک طرف راهور ناجا عدم شماره‌گذاری این خودرو را ناشی از اختلاف بین خودروساز و سازمان استاندارد می‌داند، و از طرف دیگر، رییس سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی با تاکید بر مصوبه هیئت وزیران، عدم شماره‌گذاری وانت پیکان را متوجه راهور می‌داند.